即使刚刚阅历了惨烈的洗牌，但仍然挡不住本钱对同享单车继续加注。12月27日，
哈罗单车再次宣告完结10亿元人民币的D2轮融资
，这间隔其D1轮3.5亿美金
还不到一个月。这样的融资速度和额度，放在现在整个单车职业低落的大布景上看，的确让人意外。另一个让人意外的工作是，在哈罗单车背面的本钱部队中，咱们看到了复星的身影，这是他们第一次出手同享单车企业，而一出手便是领投。现在出手是不是晚？为什么是哈罗单车？同享单车职业的竞赛格式会走向何方？动点科技采访了复星新技术与新经济工业集团副总裁兼董事总经理丛永罡，聊一聊复星的逻辑和观点。
丛永罡泄漏，在决议出资哈罗单车之前，复星进行了为期数月的职业调研，得出的结论是：同享单车是出行范畴里边频度最高、受众面最广的渠道级流量进口，后边不管纵深仍是横向都有很大的延伸空间，很看好未来国内更广泛城市用户对同享单车的实践需求热度。
“同享单车竞赛格式及几大头部玩家各自优势已较明晰，从全体规划看，哈罗单车处于职业第三，在运营才能、细分商场（即二三线城市）有独特优势。哈罗单车同别的两家品牌的首要竞赛区域不同，在二三线及以下城市商场占有率抢先；此外，同享单车的流量首要来自线下的硬件运用，只要长时间安稳的运营方能保持住流量和用户量，复星垂青哈罗单车的运营实力在长时间竞赛中堆集的优势。”丛永罡说。
中国信通院陈述指出，当时多家同享单车现已完结一二线城市布局，开端要点转向三四线城市，但推行速度有所放缓。而极光大数据最新的一份“同享单车用户城市等级散布”陈述显现，哈罗单车在二三线及以下城市的用户散布份额到达98.1%，这在一切单车玩家中的份额是最高的。
除了区域优势和运营才能外，丛永罡表明，复星还垂青哈罗在才智出行范畴明晰的战略方向和继续布局。从本年 6 月份至今，哈罗单车就在进行一系列“立体化出行”动作：建立“3510”（3 公里、5 公里、10 公里）的立体化同享出行战略，构建“4+2”（两轮+四轮）事务形式。当然，摩拜和ofo也没闲着，除了海外继续狂飙突进外，他们也在“出手”电单车商场。最新报导显现，摩拜单车在浙江绍兴低沉上线一批“能量车”，选用电力驱动，主打3-10公里出行商场。另一个巨子ofo，早在本年6月底就曝光了其电动助力车的样车。
即使复星以为哈罗单车值得押注，但现在才进入同享单车战局，会不会太晚了？
丛永罡明显不这么看：“复星有自己的出资和工业运营逻辑，环绕家庭进口，在衣食住行方面都会有布局。详细到行这一方面，复星针对家庭用户的短、中、长线出行需求均会布局，比方已布局了一些无人驾驶、高铁、以及其他出行项目。同一般互联网公司的渠道打法略有不同的是，复星聚集于工业物种的才能，着重产品力，经过完善自己M（maker，制作者）的才能，来打通C（consumer，顾客）的环节。
他以为，同享单车范畴全球潜在同享单车需求量在7000万辆以上，国内潜在同享单车辆需求量在2300万辆以上，比较现有投进总量仍有较大增加空间。
“尤其是国内三线城市生活方式与一线城市的高强度、快节奏彻底不同，用户出行均匀行程相对较短；但和一线城市比较，这些城市的公共交通基础设施也更为匮乏，其实是更需求同享单车这样的出行形式的。按人口散布来说，国内三线以下的城市还有千万等级的新增同享单车生长空间。”
丛永罡说，从投进量（超越400万辆）、用户量（每日超越1000万订单）等数据的增速来看，哈罗单车目正在逐步追逐、减小同头部两名玩家的间隔。且在本轮融资后，单车投进量会进一步快速增加。加之与政府协作（永安行与100多家城市有协作、阿里与地方政府的杰出联系）上更有后发优势，哈罗单车经过“农村包围城市”战略，专心于潜在商场巨大的三线以下城市，有才能和摩拜ofo掰一掰手腕。
他还泄漏，未来复星会和哈罗单车协同，为其进行全方位“赋能”：在轨道交通、助力电踏车、轿车等范畴继续探究，掩盖家庭用户短、中、长线出行需求；复星生态系统中的一些度假村、景区，也能够引进哈罗单车；在才智交通、稳妥、理财、融资租借、全球化以及战略、运营和人力上给予必要的协助。
财政方面，丛永罡指出，同其他同享单车职业巨子相同，哈罗面对的首要问题是车辆制作带来的现金流问题，复星正在与哈罗在讨论经过ABS（财物证券化）、融资租借等多种形式进行高效融资。
哈罗单车近两轮融资揽入超越5亿美元，阿里系也在同享单车范畴布下两子（ofo、哈罗单车），而摩拜和ofo兼并风闻也甚嚣尘上，复星是否排挤将来哈罗单车和其他对手兼并的或许？关于这一灵敏问题，复星没有谈论。