宝马本年将在其坐落雷根斯堡的德国工厂出产第二款电动车型。全电动 iX2 将紧随自 2022 年秋季以来在雷根斯堡下线的 iX1。到 2023 年末，宝马计划在该基地招聘约 500 名新员工，并出资超越 3.5 亿欧元用于轿车出产。该声明没有精确总结出资将流向的出产领域。但是，清楚明了的是，宝马将为越来越多的电动轿车预备工厂。
究竟，在 2023 年第一季度，雷根斯堡出产的每五辆轿车中就有一辆是 BEV，即 iX1。那是在11 月中旬开端批量出产后的几周。据报道，宝马的方针是到 2024 年，巴伐利亚工厂中至少有三分之一的宝马应该是电动的。凭仗今日 20% 的电动轿车比例，即便仅 iX1 的需求不断添加，雷根斯堡也能够将其添加到 33%——iX2 作为第二个 BEV 车型；概率乃至进一步添加。
iX2 的技能数据依然不知道。动力总成可能与 iX1 没有太大差异。后者运用 64.7 kWh 电池和具有 200 kW 体系功率（230 kW 增压）的电动全轮驱动。紧凑型 SUV 的续航路程在 413 至 438 公里之间，详细取决于内饰。更流线型的 SUV 双门轿跑车的续航路程应该略高，但该车型的 WLTP 值尚不知道。
回到雷根斯堡：电动轿车的高压电池也在工厂邻近拼装。坐落 Leibnizstraße 的电子元器件工厂（6.11 号工厂）占地面积约 45,000 平方米。自 2022 年秋季投产以来，雷根斯堡轿车出产所需的约 30,000 个高压电池已在那里拼装。该工厂已于2021 年 4 月开端为电池单元涂漆。在此过程中，棱柱形电池的铝制外壳涂有一层厚漆，据宝马称，这提高了电池的机械强度和导热性。到2021年末，喷漆线从1条扩大到4条，2022年10月，高压电池也开端拼装。
“零部件出产与轿车出产的紧密联系是咱们战略的一部分。在不到两年的时间里，咱们现已将咱们坐落 Leibnizstrasse 的零部件工厂彻底改造为电动轿车，”宝马集团电池出产负责人 Markus Fallböhmer 说。